Nova Fiat Strada chega em outubro com terceira porta na versão cabine dupla

por Raphael Panaro
MotorDream
Apresentada na convenção da Fiat em Viena, na Áustria, a nova Strada vai trazer uma novidade. A picape vai trazer a opção de uma terceira porta na versão cabine dupla. O modelo ainda sofreu uma pequena reestilização que será notada mais nitidamente na parte traseira. As lanternas têm novo desenho e não "invadem" mais a tampa da caçamba. Já a frente permanece a do modelo atual. A Fiat não deu mais detalhes e nem do interior da nova Strada, mas a picape chega por aqui na segunda quinzena de outubro.

Ainda não há confirmação das configurações e dos motores que a picape irá adotar. Atualmente a Strada parte de R$ 32.520 e é comercializada nas versões Working, Trekking e Adventure com os propulsores 1.4 Fire de 86 cv, 1.6 E-torq com 117 cv e 1.8 também E-torq, mas capaz de gerar 132 cv.

Elon Musk Prepara Cross-Country Tesla Model S Trip, diz que ele só precisa de carregar por 9 horas

Por Josh Wolford

Em maio, Tesla CEO Elon Musk anunciou que estava preparando uma viagem de costa a costa nos Estados Unidos em um Tesla Model S, que iria utilizar várias estações Supercharger da Tesla que foram colocados estrategicamente em todo o país para acomodar tais viagens .

Agora, que a viagem está prestes a ter início.

Musk diz que ele só precisará carregar seu carro por cerca de uma hora e meia por dia. Ele será acompanhado na viagem por seus cinco filhos, e começará em Los Angeles e no final em Nova York. Todas as outras parada da viagem foi estrategicamente escolhido para estar perto de uma estação de Supercharger.

Há alguns meses atrás, Tesla anunciou uma grande expansão de seu projeto Supercharger.Atualmente, a Tesla tem apenas 19 dessas estações espalhadas por todo os EUA, (com 6 na Europa). A expansão parece-se esse número para mais de 100.

A expansão Supercharger também olha para aumentar a eficiência dos carregadores. A partir de agora, um Supercharger pode fornecer 200 milhas para uma carga de 30 minutos.

Supercharger locais dos Estados Unidos, através de Tesla Motors

Claro, Musk espera que esta viagem vai aliviar quaisquer preocupações que as pessoas têm sobre a capacidade do carro elétrico para percorrer longas distâncias com segurança.

Mas mesmo com essas preocupações, Tesla tem visto alguns grandes vendas - especialmente no Estado da Califórnia, onde a empresa vendeu Porsche, Land Rover, Jaguar, Lincoln e Volvo no ano passado.

Outra coisa acrescentando ao apelo do Tesla Model S - a sua segurança. No mês passado, o Model S recebeu a mais alta classificação de segurança já a partir da NHTSA. Peças do carro eram tão fortes, que eles ainda quebrou o equipamento de teste em um ponto. Agora que é uma boa imprensa.

Imagem via Tesla

Por Brian Powell 

Houve muito hype em torno Tesla Motors e seu novo modelo S ultimamente, e com razão. Depois de ganhar muitos prêmios, como o 2013 Motor Trend Car of the Year, Tesla tornou-se a pedra no sapato da indústria do motor. Os sucessos de Tesla com a criação de um carro elétrico fantástico parecem ter inspirado outras empresas a seguir os seus passos e virar o jogo híbrido.

O que nos leva ao Porsche 918 Spyder.Mais novo modelo de carro de Porches foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt ontem e recebeu muitos aplausos. O carro de 2 lugares possui um motor V8 de 4,6 litros que põe para fora 608 cv com seu motor a gás. No entanto, o motor recebe um impulso de três motores elétricos adicionais, empurrando sua potência total total de 887. O que todos esses números significam? Bem, o Porsche 918 Spyder pode ir de 0-62 mph em 2,8 segundo, e 0-124 mph em 7,9 segundo. (E se isso ainda não significa muito para você, bem, vamos apenas dizer que essa coisa é condenado rápido.)

Porsche colocar tudo isso magnífico potência à prova quando levou três motoristas eo 918 Spyder para a pista Nordschleife Nurburgring, na Alemanha. Depois de uma manhã de condução em torno talvez mais difíceis de rack-track do mundo (e rindo como três anos de idade as crianças o tempo todo, eu imagino), um dos motoristas foi capaz de estabelecer um novo recorde para a pista o tempo mais rápido em uma rua legal veículo. Porsche piloto de fábrica, Mark Lieb, foi capaz de completar a 20,6 km longa trilha em 6 minutos e 57 segundos, com uma velocidade média de 179,5 kmh. (Que, para todos os americanos idiotas nós que não usam o sistema métrico, é equivalente a viajar de uma faixa 12,8 milhas com uma velocidade média de 111,5 mph). Tudo isso feito em um carro que pode chegar até 95 mpg , o que não parece possível ou justo.

Uma outra coisa que definitivamente parece possível, mas não é justo, é o preço. O modelo de base do Porsche 918 Spyder vai custar 845.000 $. Infelizmente, isso ainda significa que se eu quiser alcançar as velocidades que o 918 Spyder pode chegar, vou ser relegado para a compra de um bilhete para Cedar Point e montando a Top Thrill Dragster, que pode ir de 0 a 120 mph em menos de 4 segundos. (Coma isso, Porsche).

Imagem via Wikimedia Commons

MotorZine Conheça a história da cinquentona McLaren

Empresa inglesa protagonizou momentos marcantes na história do automobilismo mundial

por Hernando Calaza
do AutoCosmos/México
exclusivo para MotorDream

 

Em 2 de setembro de 1963 nascia formalmente a Bruce McLaren Motor Racing Limited, uma pequena empresa fundada pelo neozelandês que emprestou seu nome - e principalmente, sobrenome - a uma das escuderias mais poderosas da história da Fórmula 1, mas que também venceu na Indy, Le Mans e Can Am, além de ter criado um dos grandes superesportivos já produzidos, o F1. 

 

Inicialmente instalados numa pequena oficina em New Maden, na Inglaterra, nos 50 anos seguintes a marca se mudaria para Colnbrook e depois a Woking, onde inauguraram um ultramoderno centro tecnológico onde trabalham mais de 2 mil pessoas.

 

 

A McLaren brilhou primeiro na Can Am, onde obtiveram sucesso absoluto entre 1967 e 1971 a bordo de seus bólidos com relação peso/potência superior à de um Fórmula 1 da época. Lamentavelmente, a categoria que alavancou Bruce McLaren também seria responsável por sua morte em 1970, durante testes de um modelo M8D em Goodwood.

 

Na Fórmula 1, a McLaren havia estreado em 1966 com um carro próprio, o M2. No entanto, a primeira vitória veio apenas em 1968 em Spa Francorchamps. Em 1974, o modelo M23 dava ao brasileiro Emerson Fitipaldi o campeonato e a primeira das oito taças de Construtores ganhas pela escuderia. Em 1976, James Hunt ganhava o segundo título de pilotos da McLaren.

 

 

Depois da morte de Bruce, a fabricante entrou numa fase um tanto errante, mas ainda assim, venceria as 500 Milhas de Indianápolis nos Estados Unidos em 1972, 1974 e 1976. 

 

Com a entrada da década de 1980, o nome voltaria a brilhar com o casamento entre o piloto Niki Lauda, os motores TAG-Porsche e a primeira carroceria em fibra de carbono, estreada em 1984 pelo MP4/2. As vitórias no campeonato de pilotos e construtores se repetiriam em 1985 e 1986, mas pelas mãos de Alain Prost.

 

Nos anos seguintes a McLaren aperfeiçoou a fórmula e fez o "dream team" da Fórmula 1 da época. Alain Prost e Ayrton Senna fizeram história ao volante dos MP4/4 com motor Honda, desenvolvidos por Gordon Murray e Steve Nichols. O resultado foi arrasador, com a dupla de pilotos ganhando todas as corridas exceto uma e o título para Senna em 1987. No ano seguinte seria a vez de Prost, envolto numa das relações mais tensas e competitivas entre dois companheiros de equipe. 

 

 

Os anos 90 poderiam ser esquecidos pela McLaren, a não ser pela criação do espetacular F1, um dos melhores superesportivos da história e que levaria a fabricante à vitória em Le Mans em 1995.

 

Em 1998, junto a uma mudança profunda no regulamento da Fórmula 1, a McLaren voltaria a ter um trio vitorioso: o piloto Mikka Häkkinen, motores Mercedes Benz e o projetista Adrian Newey. Naquele ano, a McLaren ganhou os títulos de pilotos e construtores e Häkkinen também venceria em 1999.

 

Após um longo hiato, em 2008 o inglês Lewis Hamilton levaria o campeonato ao ultrapassar o brasileiro Felipe Massa na última curva do GP Brasil em Interlagos. Desde então, a escurderia trabalha para voltar ao pódio, com Jenson Button e Sergio Perez para a temporada de 2013.

 

Enquanto isso, a marca trabalha em seus carros de rua. O MP4-12C, lançado em 2011, segue em evolução e faz frente à Ferrari 458 Italia. Além dele, o hiper-carro P1 está em seus últimos estágios de desenvolvimento antes do início das vendas na Europa.

Veja 10 carros e 10 motos mais vendidos em agosto de 2013

Volkswagen Gol mantém a liderança; entre motos, Honda CG 150 é 1ª.
Chevrolet Ônix e Hyundai HB20 continuam briga no ranking

A lista dos carros mais vendidos em agosto deste é liderada pelo Volkswagen Gol, modelo mais emplacado no país há 26 anos. O segundo lugar ficou o Fiat Palio, que é acompanhado do Fiat Uno em terceiro lugar.

Na disputa dos hatches Onix X HB20, o modelo da Chevrolet ficou na frente, em 8º lugar, e o da Hyundai encerrou o mês na 10ª colocação. A Fiat Strada continua a ser a única picape a disputar espaço com os automóveis no ranking dos "10 mais", com o 6º lugar neste mês.

Em motos, a Honda CG 150 lidera, mas a Honda Biz permanece no segundo lugar, superando as vendas da CG 125.

O ranking da Fenabrave considera, como números do Volkswagen Gol, as vendas das versões Novo Gol e Gol G4. Para o Fiat Uno, são contados o Novo Uno e o Mille. Para o Ford Fiesta, o Fiesta Rocam Hatch e o New Fiesta Hatch. Para o Fiat Siena, o Siena EL e o Grand Siena.

Mercedes Classe E remodelado chega em duas versões

A Mercedes-Benz traz ao Brasil o sedã Classe E reestilizado e com novidades técnicas. As versões E 250 Turbo Avantgarde e E 350 Avantgarde ganham nova frente, com faróis que usam apenas leds (que consomem cerca de 75% menos energia do que as lâmpadas e duram em média 100 mil horas, cerca de cinco vezes mais que as lâmpadas de xenônio), e laterais e traseira remodeladas. O interior foi alterado em acabamento, console central e bancos. Os preços são de R$ 229.900 e R$ 284.900, na ordem.

O E 250 usa motor turbo de 2,0 litros com potência de 211 cv e torque de 35,7 m.kgf, para acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, enquanto o V6 3,5 litros do E 350 oferece 306 cv e 37,6 m.kgf e permite acelerar em 6,3 segundos. A versão Avantgarde definida para o Brasil inclui suspensão com amortecimento seletivo e menor altura de rodagem (15 mm) que na versão-padrão. As rodas são de 17 polegadas no E 250 e 18 no E 350.

Os conteúdos de série nas duas versões passam pelo sistema Comand Online de entretenimento e informação, incluindo vídeo e navegação por GPS; sistema Active Parking Assist, que estaciona o carro em vagas paralelas e perpendiculares e também executa a manobra de saída de vagas paralelas; farol alto adaptativo, que altera a intensidade e o foco de acordo com o fluxo de tráfego à frente; freios adaptativos; revestimento em couro (sintético no E 250); bancos com ajuste elétrico e memória; monitor de atenção do motorista e teto solar elétrico. O E 350 vem ainda com apliques em madeira, sistema de entretenimento traseiro com duas telas e conexões USB, SD e AV independentes, além de fones estéreo sem fios, e abertura das portas e acionamento do motor sem uso de chave.

Em agosto chegam o E 250 Turbo Coupé, o conversível E 350 Cabrio e o esportivo E 63 AMG, com motor V8 biturbo com 557 cv e tração permanente nas quatro rodas.

Onde estão os esportivos brasileiros?

Karina Simões 

Você se lembra do Rossin-Bertin Vorax? E doDoniRosset? Entre 2011 e 2012 esses dois superesportivos saíram dos sketches, ganharam forma e alguns fãs. Embora ambos ostentassem linhas agressivas e um belo coração sob o capô, destacavam-se por outro ponto em comum, sua nacionalidade. Tanto o Vorax quanto o DoniRosset são projetos genuinamente brasileiros. Cada um com suas peculiaridades, representaram um sopro de esperança de que uma montadora nacional, por mais que fosse de um nicho específico - no caso o de luxo - fosse adiante.

O Brasil é nada menos que o quinto maior mercado automotivo do mundo e até hoje não teve sequer uma montadora tupiniquim que obtivesse êxito. As diversas tentativas acabaram esbarrando em fatores como a falta de investimento, qualidade do acabamento dos veículos, design e, principalmente, o preço.

Após o burburinho gerado na apresentação dos superesportivos brasileiros, a situação foi ficando morna até esfriar. Hoje, nada mais se fala sobre eles, então o iG  foi atrás para saber se houve algum avanço nos projetos ou se eles caíram mesmo no esquecimento.

Vorax

O Vorax foi apresentado durante o Salão do Automóvel de São Paulo em 2010 com o pretensioso objetivo de concorrer com as principais fabricantes do mundo. Isso mesmo, do mundo! Na apresentação do supercarro, suas qualidades se resumiam a superlativos. O modelo foi desenhado por Fharys Rossin – ex-projetista da GM – que se associou a Natalino Bertin Junior, proprietário da importadora Platinuss – empresa que atualmente sumiu do mapa.

Os números divulgados por Bertin eram impressionantes. Segundo ele, em três anos 30 milhões de reais haviam sido investidos enquanto outros 35 milhões seriam necessários até seu lançamento – que ocorreria no primeiro semestre de 2012. O Vorax custaria cerca de R$ 700 mil – com essa quantia pode-se comprar um Porsche 911 Carrera e ainda embolsar quase R$ 100 mil de troco. Entramos em contato com Rossin em busca de algumas respostas. Qual o estágio do projeto, se a parceria com o grupo Bertin ainda existe e a previsão para que o Vorax chegasse às ruas eram algumas de nossas dúvidas. Rossin precisava da aprovação de seus sócios diretores no negócio antes de nos dar qualquer resposta. A aprovação nunca chegou e as respostas menos ainda. Sequer sabemos se os sócios nesta parceria continuam sendo os Bertin.

DoniRosset

Em maio de 2012, eis que surge mais um represente brasileiro no segmento de superesportivos. Desta vez o candidato era o DoniRosset, uma iniciativa do empresário William Denis Rosset em parceria com o estúdio de design também nacional AmoritzGT, de Fernando Morita. A primeira unidade, um presente de Rosset para seu pai Donino, ficou pronta após consumir mais de 35 mil horas de desenvolvimento, diziam seus criadores, e, no entanto, o próximo passo da fabricante seria conseguir investidores para tocar a produção do carro em escala comercial.

A produção em série seria limitada em 50 unidades em um primeiro momento e o plano ainda envolvia a construção de uma fábrica em alguma cidade serrana do Brasil com intuito de transformar a linha de montagem em atração turística. Mesmo com o preço nas alturas - cada unidade custaria cerca de R$ 2 milhões - e com o projeto aparentemente parado um ano após a apresentação do carro, William Denis Rosset ainda não desistiu de seu sonho.

Em conversa com o iG, o empresário afirmou que o projeto está andando, a passos lentos, mas está. Segundo ele, o carro foi digitalizado e foi firmada uma parceria com uma empresa italiana – cujo nome não foi revelado – para desenvolver a parte estrutural do veículo. Terminada essa fase e com os moldes definitivos do DoniRosset em mãos, ele partirá para a próxima e mais difícil etapa do projeto, conseguir investidores para, finalmente, iniciar a produção do superesportivo. Alguém se candidata?

Histórico de fracassos

Diversos fatores contribuem para que o Brasil acumule tentativas de emplacar automóveis nacionais. A criação de uma montadora exige uma série de recursos e muito fôlego financeiro. Um fabricante 100% nacional, além de ter que enfrentar uma competição ferrenha com marcas já consagradas em nosso mercado como a GM, Volkswagen, Ford e Fiat, ainda teriam que criar um produto que agradasse os brasileiros, tarefa nada fácil. Outro agravante é a falta de políticas de incentivo do Estado para que novas montadoras consigam se estabelecer no mercado. 

Em 1956, o primeiro carro era produzido no Brasil pelas Indústrias Romi S.A., com sede em Santa Bárbara dOeste, interior de São Paulo. No entanto, o carrinho batizado de Romi-Isetta levava apenas duas pessoas enquanto as famílias da época eram enormes. Já o Puma arrebentou com um moderno design nas carrocerias de fibra de vidro na década de 1960, mas não tinha capital para investir e salvar a empresa da bancarota. A Gurgel, mesmo com design de gosto duvidoso, chegou a produzir 30 mil veículos, mas não conseguiu fugir da falência. 

A marca brasileira de maior sucesso até então é a Troller, que tanto se destacou que acabou comprada pela Ford em 2007. Como dizem, brasileiro não desiste nunca e ainda estão no páreo aAgrale, de Caxias do Sul (RS), e a TAC, de Joinville (SC).

Fundada em 1965, a Agrale produz tratores, pequenos caminhões, plataformas para ônibus e um utilitário para uso militar, o Marruá. Já a TAC tem uma tímida produção de um único modelo, o jipe Stark. Ambas fabricantes conseguem se manter pois seus produtos pertencem a um nicho, que acaba por segmentar também seus clientes. Caso optassem por comercializar  modelos mais "populares", que concorressem direto com os grandões do setor, possívelmente acabariam fechando as portas. 

Curiosamente, a Sigma Sport Car, uma  pequena montadora de Santo André, no ABC paulista, conseguiu recentemente um feito inédito: exportar veículos para os Estados Unidos, segundo maior mercado automotivo mundial, atrás apenas da China. A empresa, fundada em 2006 pelos irmãos Luiz e Ricardo Rodrigues da Silva, fechou contrato para exportar pelo menos 375 unidades hot-rod Sigma, veículo produzido artesanalmente, que chega a custar até R$ 260 mil cada um.

mecânicos enganam os cliente

muitos mecânicos  enganam os cliente  para fatura encima de problemas que muitas verses não
hesitem
e comum mecânico trocarei persas boas por antigas da para quer o você tenha volta  varias quer verses a ele lucra com um problema ele mesmo provocou  para você vai pagar por ele te sabotado seu carro.
para evita trasto nos  e preciso procura pessoas de confiança e procura de ati quiri conhecimento em
mecânica .

Mission Motorcycles desenvolve moto superesportiva elétrica

A Mission Motorcycles, empresa norte-americana especializada em motos elétricas, apresentou nesta semana as edições limitadas chamadas de R e RS Sportbikes. Os modelos, 100% elétricos, têm desempenho esportivo e preços entre U$ 58.999 (cerca de R$ 125.000) e U$ 32.499 (R$ 69.000). As motocicletas, segundo a marca, serão vendidas a partir do segundo semestre de 2014.

Os modelos possuem baterias de 12 kWh, porém também são oferecidos pacotes opcionais de 15 kWh e 17 kW, que possibilitam rodar de 160 km a 225 km sem precisar parar para recarregar.

Veja mais: BMW apresenta moto conceito com design retrô

O painel das duas motos é uma tela sensível ao toque com internet wi-fi, câmera HD integrada, GPS e cronometro de corrida para marcar o tempo de cada volta em circuitos, entre outras funções.                                 

Novo Toyota Corolla

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Quem duvidava que a Toyota ousaria no novo Corolla certamente se surpreenderá. A fabricante japonesa revelou a 11ª geração do sedã médio em evento na Califórnia, EUA, nesta quinta-feira, 06. O modelo seguiu um caminho inverso ao do rival Civic, da Honda. Enquanto esse “encolheu”, o Corolla cresceu além de enfatizar pela primeira vez em sua história o lado esportivo.

A surpresa é que a versão norte-americana do carro está mais próxima do conceito Furia, mostrado em Detroit, que das imagens de outra versão que vazaram há alguns meses e serviram de base para a projeção do iG. Não é algo incomum nessas marcas que preferem dar um toque mais ao gosto do mercado local. O novo Corolla americano adotou um para-choque com uma imensa boca que o divide enquanto a versão ainda inédita optou por um estilo mais requintado.

Veja mais: Conheça todas as gerações do Toyota Corolla

Em comum, o Corolla agora ganhou 10 cm na distância entre-eixos e passa a oferecer 7,5 cm a mais de espaço para os ocupantes do banco traseiro. Ele também ficou 1,6 cm mais largo e 1 cm mais baixo que a geração anterior – a capacidade do porta-malas não foi divulgada.

Linhas chocantes

O visual do novo Corolla pode até não chocar se comparado ao de outros modelos como os coreanos e os franceses, mas para os padrões conservadores da Toyota é um passo imenso. Além, dos faróis que se unem à estreira grade, o modelo tem como principal marca a coluna C, atrás do banco traseiro, cuja porta forma uma espécie de seta na altura do vidro. As lanternas ficaram bem elegantes e invadem a tampa do porta-malas como no atual.

Nos Estados Unidos, serão vendidas três versões, L, LE e S, a esportiva. O Corolla L tem para-choque com abertura invertida se comparado aos demais. Nas imagens da galeria, os modelos verde e dourado são o LE, que deve ser o mais vendido. Já o vermelho e o azul são da versão S, que exibe um caráter esportivo um tanto modesto.

Transmissão CVTi-S

Ao menos no mercado norte-americano, o Corolla não muda muito em matéria de motorização. Ele continua a ser equipado com o motor 1.8 litro, mas que agora pode ter duas versões, uma com 132 cv e outra com 140 cv e o sistema Valvematic, que otimiza potência e consumo. O modelo também ganhou o sobrenome “Eco” porque é capaz de rodar 40 milhas por galão, algo como 17 km/l, um padrão de eficiência nos EUA.

A Toyota manteve a transmissão automática de quatro velocidades nas versões mais simples, mas agora oferece um inédito câmbio CVT, de marchas continuamente variáveis, que foi batizado na marca como “CVTi-S”. Segundo a marca, o câmbio é mais suave, econômico e configurável – na versão S possui um modo mais veloz de “trocas de marchas”. A versão L e esportiva também têm como opção uma transmissão manual de seis marchas.

Interior eletrônico

Outro aspecto do Corolla que evoluiu foi o interior. O painel de instrumentos, antes bucólico, agora ganhou mais recursos como partida por botão elétrico, alavanca com opção de trocas sequenciais, controle de tração e botão Eco. O ar-condicionado é digital, mas apenas de uma zona. O volante tem empunhadura mais ergonômica, porém, sem um desenho mais esportivo. Nas imagens de divulgação, a Toyota mostra apenas o interior do Corolla S, que é predominantemente na cor preta, pouco usual no modelo.

A Toyota revelou que fez uso de ligas mais leves e alumínio para reduzir o peso do carro que tem em torno de 1.300 kg. O modelo também ganhou faróis de LED, como é tendência mundial.

No Brasil em 2014

A fabricante não informou quando o novo Corolla começará a ser vendido nos Estados Unidos, porém, como já se refere a ele como “Corolla 2014” é de se imaginar que o modelo chegue às concessionárias do país em meados do segundo semestre.

Por aqui, o Corolla não deve demorar a aparecer. A expectativa é que a Toyota brasileira lance o modelo no início de 2014 já como modelo 2015. Como perdeu a liderança do segmento para o Civic recentemente, a Toyota não deve deixar barato com um produto com tantas novidades. Resta saber se o Corolla nacional seguirá o estilo americano, como ocorreu com as últimas gerações, ou se a montadora japonesa criará uma versão diferente para nosso público. O que é certo é que o novo Corolla brasileiro será mais sofisticado que esse das fotos. E bem mais ousado que o atual, sem dúvida

carros clássicos

carros e motos tunadas

Os veículos mais usados nos dias atuais são os carros e as motos, diferente de alguns anos atrás onde somente conseguiam comprar o seu carro ou a sua moto pessoas que tinham alto poder aquisitivo.

Mais nos dias atuais pessoas da classe media e baixa também conseguem comprar o seu carro e a sua moto, pelo sistema de consorcio  ou financiamento, basta estar trabalhando registrado e não ter o nome no SPC Serasa.

Mais uma das grandes novidades é tunar carros e motos, essa é a nova sensação no mundo atual, porem personalizar o seu carro o moto não é uma coisa muito barata, e também não é muito fácil encontrar um profissional capacitado para desempenhar essa função sem danificar o seu carro ou moto.

Programas de TV nos estados Unidos, chegam a gastar 100 mil dólares para tunar carros e motos. Aqui no Brasil não fica tão caro assim, mas também tem um custo um pouco salgado.

Mas há quem gaste o que for preciso para deixar o carro personalizado com a sua cara e com muito estilo, é possivel fazer varias modificações em sua moto ou em seu carro, porem uma dica muito importante é sempre consultar as leis de transito para que posteriormente você não tenha o seu carro apreendido, como por exemplos os faróis de outra cor podem te fazer perder alguns pontinhos na carteira e levar uma multa, desse modo procure um profissional que faça as modificações, porem sem fugir das leis de transito, desse modo você irá poder usufruir das modificações sem futuros problemas.

Você pode mudar várias coisas no seu carro, confira a seguir as mudanças quais são as mais feitas: rebaixamento, mudança na cor, mudança de roda, incorporação de caixas de som gigantes, inserção de faróis neon, colagem de adesivos, etc.

Em motos, é muito comum também à mudança de cor, efeitos no guidão, troca de escapamento, troca de pneus e retrovisor.

Desse modo agora que você já sabe todas as modificações possíveis para se fazer no seu carro e na sua moto, desse modo procure um bom profissional em sua cidade e vá agora mesmo tunar o seu carro ou moto.

"Estrela brilhante" chega como acessório no renovado Classe E

Lista de opcionais conta 140 itens entre estéticos, tecnologia e funcionais

por Raphael Panaro
MotorDream

Depois dos acessórios do CLA – que inclui até esmalte para as unhas –, a Mercedes-Benz mostrou os opcionais do renovado Classe E. Além dos 140 itens entre estéticos e tecnológicos, o destaque do sedã é um dispositivo já adotado por outros modelos da marca alemã: a "estrela iluminada". Trata-se de uma iluminação especial para a tradicional estrela – logotipo da fabricante – que adorna a grande frontal de seus veículos. O dispositivo mistura fibra ótica com a tecnologia de luzes de led e a "estrela iluminada" só fica acesa quando o carro estiver parado ou quando as portas ou a mala forem abertas. A estrela se apaga 15 segundos depois que a porta/mala for fechada. E para receber a "estrela brilhante" os carros obrigatoriamente têm que possuir o emblema cravado na grade dianteira.



Na parte digital, a Mercedes oferece o "InCar Hotspot". O sistema traz um roteador wireless que usa um SIM Card de dados para estabelecer conexão com a internet a qualquer momento, inclusive com o carro em movimento. O dispositivo ainda traz Wi-Fi que pode ser usada em laptops, tablets e telefones celulares. Uma tecnologia em comum com o CLA é o "Drive Kit Plus", que integra os smartphones da Apple - Iphone 4 e 4S - com Classe E. Os opcionais ainda incluem um "dock" para Ipad no parte de trás e um sistema de entretenimento com duas telas nos bancos traseiros com DVD, entrada USB e para cartão de memória, Bluetooth e fones de ouvido e controle remoto controlados por infra-vermelho. Outros acessórios incluem rodas de 19 polegadas e cinco raios com acabamento escurecido. Há também um pacote com suporte para bicicleta e rack no teto.

Recente facelift 

Em dezembro do ano passado o Classe E ganhou uma renovação. O veículo "perdeu" os tradicionais faróis duplos dianteiros e agora adota uma peça única, mas a lembrança continua com o conjunto de lâmpadas que "imita" as lanternas duplicadas. O para-choque e o capô também sofreram algumas mudanças de design. Debaixo do capô, a marca alemã oferece 11 versões distintas e introduziu um novo bloco quatro cilindros a gasolina 2.0 litros, que na versão E200 gera 184 cv e 30,6 kgfm de torque. Já no E250, ele desenvolve 211 cv e 35,7 kgfm. Destaque para o novo propulsor híbrido do E300 Bluetec Hybrid que alia um motor diesel 2.2 litros a outro elétrico para chegar a 231 cv, 76,5 kgfm de torque e consumo combinado de 24,4 km/l.

Já as versões mais potentes ostentam motores V6 e V8. O E300 tem o bloco V6 3.5 litros a gasolina e 253 cv. O E350 usa o mesmo propulsor mais com potência de 306 cv. A grande novidade é o E400 com motor V6 3.0 litros biturbo que desenvolve 333 cv. O E500 tem um poderoso V8 4.7 litros e 408 cv.